Manfred Goldkuhle ist und war gemeinsam mit Rudi Hock die treibende Kraft für die B26n in der CSU. Und das über Jahrzehnte.

Doch wie sieht es mit seiner Haltung bzw die der BI pro B26n im Laufe der Zeit aus?
Als Vorsitzender hat Manfred Goldkuhle entscheidenden Anteil an den Standpunkten der BI pro B26n.

Zunächst war der vierstreifige, autobahnähnliche, durchgängige Ausbau ein Muss, um der überregionalen Bedeutung gerecht zu werden. So lautete die Position der B26n-Befürworter im April 2011: "B 26n-Befürworter für vierstreifigen Ausbau", weil "Die B26n verbindet den Landkreis Würzburg bei Umfahrung der Stadt Würzburg und Erschließung des Landkreises Main-Spessart mit Stadt und Landkreis Schweinfurt. Weiterhin wird eine Alternativtrasse zur bestehenden Verbindung via BAB 3/BAB 7 über das Biebelrieder Kreuz ... geschaffen. Damit hat die B26n die überregionale Bedeutung, von der nahezu ganz Unterfranken - spätestens bei Stau/Unfall auf der BAB 3 – in einem starken Maße profitiert." Siehe Mainpost vom April 2011

Die BI pro B26n um Manfred Goldkuhle erkannte dann recht schnell, dass der Widerstand hoch war und schwenkte im Oktober 2011 um. Der damalige stellv. Vorsitzende Kurt Scheder erklärte in einer Pressemitteilung: "Auf die Autobahnähnlichkeit der geplanten B 26n ... kann gerne verzichtet werden, wenn im Gegenzug nicht der Bau der B 26n in Gänze gefährdet wird“.

In 2016 befürwortet dann Manfred Goldkuhle zusammen mit der CSU-Fraktion Im Karlstadter Stadtrat die B26n unter folgenden Bedingungen:
1. Die B 26n wird zweispurig und mit einer zusätzlichen Überholspur an Steigungen ausgeführt.
2. Der Stadtteil Heßlar erhält einen direkten Anschluss an die B 26n und die Trasse wird weiter in Richtung Norden (Heßlarer Graben) verschoben.
3. Die Karolingerbrücke wird direkt an die B 26n angebunden. Eine Anbindung über die Arnsteiner Straße ist abzulehnen.
4. Die Ortsumgehung Wiesenfeld ist in "weit überwiegender Finanzierung des Freistaates Bayern" zu bauen.
5. Die Planung für den Abschnitt Karlstadt zur Autobahn A 3 hat zeitnah zu erfolgen.
6. Die Entlastung des Werntals darf nicht zulasten Karlstadts und seiner Ortsteile erfolgen.

Insbesondere 6. ist interessant. Auch weil Kreisrat Goldkuhle in der Stadtratssitzung vom 18.02.2020 sagt: "Die Gemeinden Steinfeld, Lohr und Frammersbach müssen ihre Hausaufgaben machen und Lösungen vor Ort finden." Nachzulesen hier in der Mainpost
Ich interpretiere das mal so, dass sich Kreisrat Goldkuhle für den Bau der B26n einsetzt und wie Steinfeld, Lohr und Frammersbach mit dem Mehrverkehr zurechtkommen ist deren Problem. Von einem Kreisrat würde ich erwarten, dass er Vor-und Nachteile für den gesamten Landkreis abwägt.

Fast hat es den Anschein, als geht es nicht mehr um ein zu erzielendes Ergebnis, sondern nur noch darum, den scheinbaren Erfolg nach einem jahrelangen Kampf zu erringen. Und das auf Kosten derjenigen, die dann mit dem Mehr an Transitverkehr durch ihre Orte irgendwie zurecht kommen müssen. Und vor allem auf Kosten der Natur und damit von uns allen.

Ist es bei einem so umfangreichen und einschneidenden Projekt nicht irgendwann an der Zeit die Frage zu stellen, ob die ursprünglichen Ziele noch erreicht werden? Und wenn dies nicht mehr der Fall ist, dann auch die Frage zu stellen, ob die Nachteile den Nutzen noch rechtfertigen?